TEXT: ING. O. GREGORA

TESTOVALI: ING. O. GREGORA, ING. P. KOŠŤÁL A ING. V. TŮMA

Foto: archív

WWW A PREKLAD: MARIAN SEGÉŇ

ZDROJ: VLADIMÍR DUDÁK

NOVINKA ZO STARÝM ZNAKOM TAUNUS II

§ KOLÍNSKY PRÍSPEVOK KATEGÓRII VOZIDIEL „MEDZINÁRODNÉHO ŠTANDARDU“

§ VÍŤAZSTVO „KONCEPCIE ROZUMU“

§ 3 KAROSÉRIE + 6 MOTOROV + 5 PREVEDENÍ = 43 MODELOV

Jedným z prvých veľkých výrobcov, ktorí predviedli začiatkom roka svoje novinky, bol kolínsky Ford. Po 750 000 hodinách konštrukčných prác a miliónov skúšobných kilometrov zahájil sériovú výrobu nie jediného typu, ale hneď ucelenej typovej rady Taunus, ktorá by stačila bohatstvom ponúkaných modelov a variant hociktorému výrobcovi vyplniť celý výrobný program. V zajatí ekonomickej krízy kapitalistického sveta musí aj Ford, tak ako ostatný výrobcovia automobilov, neustále usilovať o udržanie svojich pozícií na svetových trhoch, bojovať o každého nového zákazníka. Robí tak spôsobom, ktorý sa mu už nie jedenkrát osvedčil a tak nový Taunus je pokračovaním už skôr prijatej „koncepcie rozumu“ , sľubujúcej reálny úspech. Jej charakteristickými znakmi sú čo najpestrejšia ponuka typov a modelov jedinej rady s takmer neobmedzeným množstvom obmien výstroje a výbavy podľa želania zákazníka, upustenie od zmenám módy rýchlo podliehajúcich prvkov v štylistike, a prvoradý dôraz na jazdný komfort, bezpečnosť a funkčnosť – teda vlastnosti žiadané dnes predovšetkým. Možno teda očakávať, že nová rada vozidiel Taunus vzbudí predpokladaný záujem, lebo môže v zvolenom rozsahu uspokojiť tie najrozmanitejšie požiadavky. Kombináciou 6 motorov, 3 karosérii a 5 variant výstroji a výbav (základná, L, GL ,GHIA a S) vzniklo celkom 16 typov v 43 modeloch z toho 13 štandardných, 24 na želanie za príplatok, 3 alternatívne bez príplatku a 3 na želanie za zníženú cenu! Túto bohatú paletu je možné ďalej rozšíriť napr. voľbou samočinnej (automatickej) prevodovky namiesto štandardnej s ručným radením, iných diskov a pneumatík atď. , takže snáď každý si môže vybrať podľa vlastného gusta. Nový Taunus je tiež prvým z kolínskych áut, ktorý ponesie staronový Fordov oválny znak, od ktorého nemecká filiálka upustila v r. 1937.

KAROSÉRIA

Nový Taunus je ponúkaný v troch prevedeniach karosérie – ako dvojdverový tudor, štvordverový sedan a päťdverové kombi „Turnier“. Základné rozmery sú 4380 x 1700 x 1362 mm , Turnier je o 100 mm dlhší a o 4 mm vyšší. Oproti predchádzajúcemu typu je dĺžka o 70 mm väčšia, pretože bola pre zvýšenie bezpečnosti predĺžená deformačná zóna čela na 600 mm. Nové karosérie charakterizujú plynulé línie bez hrán a výstupkov. Znížením kapoty o 73 mm sa zlepšil výhľad dopredu, významné je hlavne zlepšenie výhľadu vzad, ktoré bolo dosiahnuté zväčšením plochy zadného skla o 32% a znížením jeho spodného okraja. Celková zasklená plocha je o 15% väčšia. Integrálny spojler pod predným nárazníkom nie je len samoúčelným štylistickým prvkom. Jeho účinkom sa pri jazde zvyšuje prítlak prednej nápravy o 13% a zadnej o15% .

V novom Taunuse bola aplikovaná rada konštrukčných prvkov, zväčšujúcich aktívnu bezpečnosť. Tak napr. je prvým západonemeckým autom tejto kategórie, štandardne vybaveným vrstveným čelným sklom a samonavíjacími bezpečnostnými pásmi. Mimoriadne starostlivosť bola venovaná riešeniu interiéru, výstroji a výbavy. K štandardnému výstroju patria ďalej radiálne pneumatiky s oceľovým kordom, elektricky vyhrievané zadné okno a elektrický ostrekovač čelného skla. Pri ďalších variantách sú to štandardne textilné koberce a elektrické hodiny (L) , štvorramenný volant, opierky hláv, halogénové svetlomety, obvodová pryžová lišta a cyklovač stieračov (GL, Ghia a S), plynové tlmiče pérovania, hliníkové disky, velúrové koberce a vysokotlakový ostrekovač predných svetlometov (Ghia a S) a pneumatiky 185/70 SR 13, prídavné diaľkové svetlomety a otáčkomer motora (S).

Zvýšenie jazdného komfortu bolo dosiahnuté nielen riešením interiéru, ale aj mimoriadnou starostlivosťou venovanou odhlučneniu. Tak napr. v modeli Ghia je použitých 37 kg bitumenového náteru, na ktorý sú na podlahe a ďalších plochách nalepené izolačné vrstvy z plsti a iných materiálov. Dokonale utesnené boli aj miesta, ktorými môže prenikať hluk z podvozkových častí do interiéru – napr. odkladacia polica pod zadným oknom alebo otvor okolo riadiacej páky. Zdokonalené bolo tiež vetranie a kúrenie. Množstvo vzduchu, dodávaného do voza, je väčšie o 15% ako u predchádzajúcich typov. Pri rýchlosti jazdy 130 km/h sa každých 18 s celkom vymení všetok vzduch.

Aspoň zmienku si zaslúži aj oblasť technológie výroby, ktorej venoval Ford veľkú pozornosť. Predovšetkým je to kvalita ochrany častí karosérie proti korózii. Na dokonale pripravený povrch plechu sú nanesené štyri ochranné vrstvy celkovej hrúbky len 0,11 mm, odolnejšie proti mechanickému poškodeniu než hrubšie vrstvy. Posledná vrstva je akrylický lak veľmi hladkého povrchu, bez známeho „pomarančového“ efektu. Pre ochranu proti korózii najexponovanejších miest spojov karosérie na hranách kapoty, dverí, veka batožinového priestoru a inde bolo nahradené obvyklé bodové zvarovanie spojovaním špeciálnym tmelom. Konečne je to aj nedávno zavedené plazmové zvarovanie.

Motory a podvozky

Pre celú typovú radu je k dispozícii šesť motorov – tri radové štvorvalce OHC (resp. štyri, pretože motor 1,6l má dve výkonom líšiace sa varianty) a dva vidlicové šesťvalce OHV. Ich základné údaje sú v pripojenej tabuľke. Základný model a model L sú štandardne vybavené motorom 1,3l model GL motorom 1,6l menšieho výkonu, model Ghia motorom 1,6l väčšieho výkonu a konečne model S štvorvalcom 2,0l. Pre každý model je k dispozícii ešte najmenej jeden z väčších motorov ako alternatívna hnacia jednotka na zvláštne želnie, samozrejme za príplatok. Dva najmenšie motory vyžadujú palivo o. č. 90 , ostatné o. č. 97 .

Všetky typy a modely sú štandardne vybavené štvorstupňovými prevodovkami s ručným radením, líšiace sa len prevodovými stupňami podľa motora. Rozdielne sú tiež stále prevody hnacích náprav. S výnimkou modelu s motorom o obsahu 1.3L je možné mať ktorýkoľvek tiež s trojstupňovou samočinnou (automatickou) prevodovkou Ford C-3. Základné údaje o všetkých prevodovkách sú taktiež v tabuľke.

Tiež na podvozkových častiach bola uskutočnená rada zmien pre zlepšenie jazdných vlastností a komfortu nových typov. K najvýznamnejším patrí odpruženie vinutými pružinami z drôtu premenného prierezu. Týmto dnes takmer „učebnicovým“ riešením progresívneho pérovania sa dosahuje plynulej zmeny charakteristiky pružín v závislosti na zmene zaťaženia vozidla. Nemenej významné je aj zavesenie zadnej tuhej nápravy na dvoch pozdĺžnych a dvoch šikmých ramenách, dokonalejšie zachycujúcich všetky sily a momenty a hlavne lepšie ustavenú nápravu v priečnom smere. Celkom zmenená bola tiež geometria prednej nápravy. Samozrejmosťou sú ďalšie bezpečnostné prvky v konštrukcii podvozku, ako dvoj okruhové brzdy s posilovačom, vpredu kotúčové, alebo teleskopický hriadeľ volantu a dvoj- resp. štvorramenný volant s plochou poddajnou hlavou.

Podľa prvých správ sú vraj jazdné vlastnosti nových Taunusov výrazne lepšie než ich predchodcov. Vozidlo sa chová celkom neutrálne, len v medzných situáciách je ľahko nedotáčavý. Smerová stabilita je veľmi dobrá a citlivosť na bočný vietor je nepatrná. Dynamické vlastnosti záležia na použitom motore, prevodovke a hmotnosti daného modelu. Pohotovostné hmotnosti sú v rozpätí od 1020 kg (sedan s motorom 1.3L) do 1175 (turnier s motorom V6). Najmenej výkonný model s motorom 1.3L zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 23,5 sec. a dosahuje najväčšiu rýchlosť 137 km/h, modely s vidlicovým šesťvalcom 2.3L dosiahnu z pokoja 100km/h za 11,5 sec. a ručička tachometra sa dokáže vyšplhať až na hranicu 173 km/h. Základné spotreby sa pohybujú v rozmedzí 9,6 – 11,6 l/100km.

Taunus je najnovšou zbraňou kolínskeho Forda pre tohtoročný boj o svetové trhy a o záujem klientely. Je isté, že o úspechu v súčastných zložitých ekonomických pomeroch nerozhodujú len vlastnosti a kvality nového výrobku. Sú ale samozrejmou podmienkou.

tabuľka 1.

tabuľka 2.